特性：A電泳涂裝由于在電場作用下成膜平均，耐腐蝕性也得到明顯的進步。B: 電泳漆中采用純水作為溶劑，因此儉省了大量的有機溶劑，而且又沒有溶劑中毒和易燃等風險.C: 漆膜的附著力也比采用其它辦法的強。D: 進步了漆膜的平整性，減少了打磨工時，降低了本錢。

磷化是前處理工序中的重要環(huán)節(jié)，磷化膜的好壞對車輛的防腐蝕性造成直接影響。若磷化液參數(shù)失調(diào)，則會產(chǎn)生磷化膜粗糙、不均勻且防腐性差等一系列不良后果。合理的磷化液參數(shù)為：總酸20% ～ 24%，游離酸0.7% ～ 1.2%，促進劑2% ～ 4%，工藝溫度40 ～ 45 ℃，工藝時間3 min，達到工藝要求的磷化膜具有良好的電導率，形成的電泳漆膜均勻平整，可有效增加電泳漆膜附著的表面積。

磷化后三、四次水洗及去離子水洗目地是將駕駛室表面磷化渣清洗掉，要求污染度不得超標，壓力在工藝范圍內(nèi)。檢查磷化后的磷化質(zhì)量標準為磷化膜外觀灰色均一，無流痕、無浮灰、不得泛黃。只有較好的磷化膜才能達到高防腐蝕性的涂裝要求。磷化渣作為磷化過程中必不可少的生產(chǎn)廢料，其處理方式一直是困擾各大企業(yè)的難題。過多的磷化渣會影響磷化成膜質(zhì)量，使磷化膜變粗后疏松。為提高磷化膜質(zhì)量,我分部采用雙除渣機循環(huán)工作的生產(chǎn)方式，做到連續(xù)、無間隙除渣。

改換辦法：將箱內(nèi)的陽極液用軟管抽出后再用清水清洗潔凈后再參與純真水和陽極酸（陽極酸每只陽極箱內(nèi)參與一次性口杯大半杯左右），并在改換清算時將箱內(nèi)的不銹鋼板取出清算。留意裝置時一定要將電源接好，鏍絲一定要固定好，否則會產(chǎn)生熱量把電泳槽燒壞。